Posts tonen met het label Ben Bekkering. Alle posts tonen
Posts tonen met het label Ben Bekkering. Alle posts tonen
woensdag 23 oktober 2013
dinsdag 30 oktober 2012
Blog commandeur Bekkering: Succesvolle aanvallen van piraten dalen
.jpg) |
| Commandeur Ben Bekkering |
Citadel en beveiligingsteams
Als commandant van 1 van de antipiraterij taakgroepen, NAVO-Ocean Shield Task Force 508 (CTF 508), beschouw ik de beoordeling van het IMB als waardering en erkenning voor het harde werk van de mannen en vrouwen aan boord van de schepen die betrokken zijn geweest bij de internationale inspanning tegen piraterij, nu en in de afgelopen jaren. Een bredere groep van betrokkenen verdient echter op zijn minst een vergelijkbare erkenning.
In de afgelopen jaren zijn de beveiligingsmaatregelen aan boord van koopvaardijschepen enorm verbeterd en uitgebreid. Zo zijn citadels ingericht. Dit zijn afgesloten ruimtes waarin bemanningen zich kunnen verschansen. En er worden vaak beveiligingsteams meegenomen. Zowel de citadel als het beveiligingsteam kunnen de kaping van schip en bemanning door piraten enorm vertragen of op afstand houden. Dat geeft patrouillerende marineschepen de nodige tijd om in te grijpen en de piraten te onderscheppen. Op de uitgestrekte oceaan wordt zo een gigantisch jachtveld afgedekt, is de combinatie van een alarm door een schip en de daaropvolgende reactie van een marineschip bepalend voor de uitkomst, maar blijven schepen zonder citadel of team kwetsbaar. De cijfers uit de laatste 5 maanden ondersteunen dit. Slechts een paar aanvallen vonden plaats, waarvan geen enkel succesvol en het lijkt er op dat de piraten hun activiteiten staken zodra ze het vermoeden hebben ontdekt te worden.
Verklaring
Allemaal goed. Maar toch is dit geen sluitende verklaring voor de daling van het aantal piraten dat zich daadwerkelijk op zee waagt. Er moeten andere redenen zijn waarom er minder piraten op zee zijn dan in voorgaande jaren. Het antwoord op deze vraag is meer dan relevant, aangezien het antwoord ook leidt tot aanwijzingen voor een mogelijk blijvende oplossing.
Berechten
Een eerste verklaring: het toenemende vermogen en wil van de internationale gemeenschap om (vermoedens van) piraterij te berechten. Na voorgeleiding en berechting worden ze jaren in het gevang opgesloten. Zo wordt een klip en klaar voorbeeld gesteld voor andere avonturiers. Het animo neemt af.
Voorlichten
Een tweede verklaring: voorlichten van de lokale bevolking in Somalië. Dit is een belangrijk speerpunt van diverse overheden in Somalië. Door middel van voorlichtingprogramma’s wordt met behulp van lokale dorpsoudsten de mythe ontkracht dat piraten er zijn om de Somalische vissers te verdedigen tegen illegale, commerciële visserij en dat piraten iedereen welvaart zullen brengen. De programma’s dekken nog niet het hele gebied af. In afgelegen en ontoegankelijke regio’s dringen de overheden niet door en behouden de piraten nog steeds bewegingsvrijheid.
Onder de kust
Het is in deze zelfde afgelegen gebieden waar we een derde verklaring vinden. Sinds enige tijd patrouilleren marineschepen dicht onder de kust. Hierdoor zien de piraten zich genoodzaakt om de piratenkampen te verlaten en zich onder de mensen en in de dorpen te verspreiden. Door toch op zoek te gaan naar mogelijkheden om de lokale bevolking te overtuigen van de nadelige gevolgen van piraterij, kan de druk op de piraten nog verder toenemen. De aanwezigheid van marines draagt bij aan het bewustzijn door middel van het benaderen en bevragen van lokale vissersvaartuigen, door ontmoetingen met dorpsoudsten uit de kust op landingsvaartuigen en het verrichten van medische bezoeken. Deze maatregelen hebben niet direct gevolgen. Het is een kwestie van een lange adem. Maar aanwezigheid onder de kust biedt ook gelegenheid om de piraten te stoppen voordat of op het moment dat ze naar zee gaan vertrekken. De meeste van de onderscheppingen van het laatste half jaar hebben dan ook allemaal onder de kust plaatsgevonden.
Dit effect is niet alleen zichtbaar in een daling van het aantal aanvallen op zee, maar ook in gedrag van piraten. Het recente incident waarbij het naderende boardingteam van Hr. Ms. Rotterdam, het vlaggenschip van CTF 508, beschoten is door vermoedelijke piraten vanaf een dhow, toont aan dat we met de inspanningen om druk uit te oefenen op de piraten, een gevoelige snaar raken.
Strijden
Patrouilleren in het midden van de uitgestrekte oceaan lijkt een aantrekkelijke optie vanwege de relatieve eenvoud, maar op deze wijze weerhouden we de piraten niet van hun vertrek naar zee, noch draagt bij aan een duurzame oplossing. Daarom moeten we op meerdere fronten strijden. Niet alleen het verminderen van de bewegingsvrijheid van handelen op open zee, maar ook in toenemende mate aan de wal.
Daarbij zijn de elementen; samenwerken met regionale partners, de ondersteuning en versterking van lokale bewustwording, het vangen van piraten voordat ze zicht krijgen op hun doelen en het verbeteren van de veiligheid op zee, van essentieel belang voor internationale, regionale en lokale belanghebbenden.
(Koninklijke Marine, 29 oktober 2012)
dinsdag 16 oktober 2012
Een sluitende aanpak voor maritieme veiligheid
Blog commandeur Ben Bekkering,11 oktober 2012
Hr. Ms. Rotterdam, het vlaggenschip van TF 508, is net vertrokken van de Seychellen. Ze is klaar voor haar 3e antipiraterijpatrouille langs de kustgebieden van Somalië in het kader van de NAVO-operatie Ocean Shield. Voor velen aan boord was het bezoek aan deze adembenemende verzameling van eilanden in het midden van de Indische Oceaan een zeer welkome gelegenheid om de benen te strekken na een intensieve maand van patrouilles. Een natuurlijk onderdeel van het marineleven.
Succes
Het amfibische vlaggenschip heeft een breed scala van zeer capabele teams en is uitgerust met de meest geavanceerde, moderne hulpmiddelen, van UAV tot snelle landingsvaartuigen. Deze teams en hulpmiddelen hebben reeds succes geboekt: het onderscheppen van piraten op zee zoals de meest recente aanhouding van 7, van piraterij verdachte personen voor de kust van Somalië, het voorkomen van vertrek naar zee en op hetzelfde moment het geruststellen van de lokale bevolking van wat de NAVO doet om de (lokale) veiligheid te verbeteren.
TF 508 zelf is onderdeel van een veel grotere internationale inspanning, bestaande uit taakgroepen van de EU en de Combined Maritime Forces en schepen en vliegtuigen van individuele inzetten van landen zoals China, Japan, Korea, India en Rusland.
Prominente rol
Tijdens het bezoek aan de Seychellen bleek eens te meer dat de internationale samenwerking ter bestrijding van piraterij veel verder reikt dan marine samenwerking alleen. De Seychellen spelen een prominente rol in de internationale antipiraterij-inspanning. Haar rol, evenals haar strategische ligging, heeft vele organisaties naar het eiland getrokken. Mede hierdoor was het mogelijk om gedurende het havenbezoek met diplomatieke-, politieke-, juridische-, inlichtingen en rechtshandhaving- en industriële vertegenwoordigers ideeën uit te wisselen en informatie te delen. Piraterij is een internationale misdaad die plaatsvindt op volle zee, maar waarbij een veelzijdige aanpak die zich uitstrekt over het strand en op de oevers, nodig is.
Samenwerking
Het recente Internationale Maritieme Bureau Rapport schrijft terecht de daling van de piraterijslagingspercentages toe aan de marinepatrouilles en de getroffen maatregelen ter bescherming van koopvaardijschepen, zoals de scheepvaart beveiliging detachementen. Het effect van de bereidheid van landen om vermoedelijke piraten te berechten mag echter niet worden onderschat.
 |
| Hr. Ms. Rotterdam |
De samenwerking tussen marines en hun officieren van justitie om acties te legitimeren. De samenwerking tussen diplomatieke posten van verschillende naties om zich te richten op een overeenkomst tot overdracht en samenwerking tussen juridische en inlichtingendiensten zodat verworven informatie juist en tijdig beschikbaar is wanneer nodig.
Effect
Al deze acties zijn noodzakelijk. Ze hebben gedurende de afgelopen jaren kunnen rijpen en, belangrijker nog, ze zijn van invloed. Er is geen betere plaats om te dit effect te zien dan in de Seychellen. Mariniers van Hr. Ms. Rotterdam hebben getraind met de Seychellen Coast Guard om de interoperabiliteit te verbeteren. Tijdens strategische besprekingen is gezocht naar manieren om de uitwisseling van informatie over de visgronden en maritieme patrouilles te optimaliseren.
We zijn getuige geweest van voorleiding van 6 vermoedelijke piraten (aangehouden door de Rotterdam op 13 augustus) voor een rechter in Port Victoria High Court. Daarnaast ondersteunden wij een NAVO-delegatie bij het sluiten van overeenkomsten met de autoriteiten op de Seychellen. Deze zullen bijdragen aan het op een effectieve wijze uitvoeren van antipiraterij-operaties.
Ook heb ik de Nederlandse minister van Defensie vergezeld tijdens een vergadering met de minister van Binnenlandse Zaken van de Seychellen om onze waardering voor de antipiraterij-inspanning uit te drukken en de inzet en samenwerking tussen beide landen te onderstrepen.
Duurzame oplossing
De piraten zijn nog steeds aanwezig maar nemen in aantal af. De volgende maand zal waarschijnlijk uitwijzen of deze daling structureel of seizoensgebonden is. Of laat het ‘piraterij business model’ haar eerste scheuren zien. Scheuren die we kunnen gebruiken om een duurzame oplossing te garanderen. Om dat te doen moeten we de druk verder opvoeren, met gebruikmaking van alle instrumenten en middelen, gezamenlijke, gecombineerde en inter-agentschap. Er is geen betere manier om dat te bereiken dan door de inzet van velen in en rond de Seychellen zoals de afgelopen week is gedaan.
Maritieme veiligheid
Misschien kunnen de opgedane ervaringen tijdens dit bezoek ook worden gebruikt voor het ontwikkelen van ideeën over hoe duurzame maritieme veiligheid te garanderen voor het tijdperk ná de piraterij. De Indische Oceaan is belangrijk voor velen, voor de wereldeconomie en de mondiale veiligheid. Het kan nuttig zijn om alle gezamenlijke, gecombineerde, samenwerking en inter-agentschap van de internationale antipiraterij-inspanning in een model voor maritieme beveiligingoperaties te voegen. Wellicht een geschikt onderwerp voor een volgende blog misschien.
(Koninklijke Marine, 11 oktober 2012)
donderdag 20 september 2012
NATO Commander Reflects on 100 Days in Counter Piracy
On 6th June, Commodore Ben Bekkering took over as Commander of NATO’s counter piracy mission, Operation Ocean Shield. Today, with ships patrolling the shipping corridor in the Gulf of Aden and present in front of the Somali coast, the Task Force remains ready to prevent successful pirate attacks.
Since then two merchant ships have been attacked by pirates however neither were successful. This represents a significant decline compared to previous periods. More importantly, no merchant ships have been hijacked by pirates since May. This does not mean that the pirates don’t try. On two occasions over
the Summer, they managed to hijack a dhow which could have been used as a mothership from which to launch attacks. On both occasions the pirates were disrupted by the NATO warships, HNLMS Evertsen and HNLMS Rotterdam but they still hold seven ships and 177 crewmembers hostage.
During September as the weather improves and fishermen go back out to sea, this is the time that the pirates resume their activities. By using calm seas and forcing dhows to move them to and around their hunting grounds, the pirates continue to seek opportunities to stalk and attack the many merchant ships that transit the vital shipping lanes around the Horn of Africa.
Lieutenant Commander Mac de Jong, staff officer on board the NATO flagship, HNLMS Rotterdam, is very happy with the declining success rates of the pirates. “We are not there yet, the success is still reversible. Therefore we need to seek ways to maximise the pressure. We are making considerable progress, we must now maintain the momentum.”
NATO’s Task Force has used the past monsoon period to gather information on areas where pirates may venture out at sea. Using surveillance by aircraft and ships along the coast where the seas allowed pirates to operate, NATO has built up a good picture of what has been happening along the coast of Somalia.
As NATO warships patrol off the coast of Somalia, it presents an excellent opportunity to invite local elders and community leaders to meet NATO at sea. Commodore Ben Bekkering explains: “By meeting village elders and explaining to the villagers what we do and why, we hope to build trust, exchange information and ensure that the improving maritime safety and security will also benefit them.”
From these meetings it is clear that the local populations strongly oppose piracy and will do all they can to work with the international counter piracy effort. Bekkering adds, “I am sure that in the villages we found new partners. They can play a vital role to put more pressure on the pirates. If we can drive the pirates out, it will have a positive effect on the development of the region.”
NATO is working alongside EUNAVFOR, Combined Maritime Forces and individual nations to tackle acts of piracy. By joining forces, counter piracy efforts are more effective and can achieve more than any one ship, navy, organisation or country working alone.
(NATO Press Release, 20 September 2012)
 |
| Cdre Ben Bekkering |
the Summer, they managed to hijack a dhow which could have been used as a mothership from which to launch attacks. On both occasions the pirates were disrupted by the NATO warships, HNLMS Evertsen and HNLMS Rotterdam but they still hold seven ships and 177 crewmembers hostage.
During September as the weather improves and fishermen go back out to sea, this is the time that the pirates resume their activities. By using calm seas and forcing dhows to move them to and around their hunting grounds, the pirates continue to seek opportunities to stalk and attack the many merchant ships that transit the vital shipping lanes around the Horn of Africa.
Lieutenant Commander Mac de Jong, staff officer on board the NATO flagship, HNLMS Rotterdam, is very happy with the declining success rates of the pirates. “We are not there yet, the success is still reversible. Therefore we need to seek ways to maximise the pressure. We are making considerable progress, we must now maintain the momentum.”
NATO’s Task Force has used the past monsoon period to gather information on areas where pirates may venture out at sea. Using surveillance by aircraft and ships along the coast where the seas allowed pirates to operate, NATO has built up a good picture of what has been happening along the coast of Somalia.
As NATO warships patrol off the coast of Somalia, it presents an excellent opportunity to invite local elders and community leaders to meet NATO at sea. Commodore Ben Bekkering explains: “By meeting village elders and explaining to the villagers what we do and why, we hope to build trust, exchange information and ensure that the improving maritime safety and security will also benefit them.”
From these meetings it is clear that the local populations strongly oppose piracy and will do all they can to work with the international counter piracy effort. Bekkering adds, “I am sure that in the villages we found new partners. They can play a vital role to put more pressure on the pirates. If we can drive the pirates out, it will have a positive effect on the development of the region.”
NATO is working alongside EUNAVFOR, Combined Maritime Forces and individual nations to tackle acts of piracy. By joining forces, counter piracy efforts are more effective and can achieve more than any one ship, navy, organisation or country working alone.
(NATO Press Release, 20 September 2012)
woensdag 22 augustus 2012
‘Diplomatie bedrijven op zee’
Commandeur Ben Bekkering over antipiraterijmissie
Ruim twee maanden is hij commandant van Combined Task Force 508, beter bekend als de NAVO antipiraterijmissie Ocean Shield. Eerst vanaf het fregat Hr. Ms. Evertsen, sinds twee weken vanaf het amfibisch transportschip Hr. Ms. Rotterdam dat patrouilleert in de Golf van Aden. Commandeur Ben Bekkering: “Als we nu omdraaien zijn de piraten weer op volle kracht aanwezig.”
tekst tlnt Jochem van Wijk
In de hut van Bekkering op Hr. Ms. Rotterdam gaat elke ochtend om zes uur de wekker. Een uur later heeft de hij de eerste briefing er al opzitten. Sinds twee weken is de commandeur met zijn 24-koppige internationale staf ‘te gast’ op Hr. Ms. Rotterdam. Vanaf het vlaggenschip leidt de commandant van Standing NATO Maritime Group 1 (SNMG1) de antipiraterijmissie Ocean Shield. Er is goed nieuws vanaf zee. Piraterijactiviteiten in de wateren van Somalië zijn het afgelopen jaar meer dan gehalveerd.
In de eerste zes maanden van vorig jaar waren er 163 piraterijgerelateerde incidenten. In dezelfde periode van dit jaar is dat gedaald naar 69. Het aantal gekaapte schepen daalde fors en de afgelopen twee maanden zijn er geen succesvolle aanvallen op koopvaardijschepen uitgevoerd; voor het eerst in vijf jaar. Ben Bekkering: “Volgens het International Maritime Bureau (IMB) is dat te danken aan de internationale marine-inspanningen, waaronder die van de NAVO, de beschermende maatregelingen op de koopvaardijschepen en de beveiligingsteams. Ook de de toenemende druk op het land van AMISOM, de missie van de Afrikaanse Unie in Somalië draagt daar aan bij. Net als de Transitional Federal Government (TFG) van Somalië, die samen de bewegingsruimte van de piraten op het land inperken..”
Maritieme diplomatie
Internationale samenwerking is volgens de NAVO-commandant een belangrijk element tot succes. Daarom wordt op zijn verzoek de kustwacht van Djibouti getraind door Nederlandse mariniers, krijgen Japanse matrozen een rondleiding op het schip en staat hij zelf regelmatig in exotische havens bij een buitentemperatuur van 40 graden op de valreep om internationale collega’s op te wachten voor een gesprek.
Op zee wordt een stukje omgevaren om een bevriend schip te ontmoeten. “Dat is het lot van een vlaggenschip. Ik zie het als ‘maritieme diplomatie’. Samenwerken gaat Nederlanders goed af, dat zit in onze genen. Wil je handel drijven, dan moet je met elkaar praten. Daar komt bij dat onze deelname aan de NAVO en internationale samenwerking ons met de paplepel is ingegoten. Ditis voor veel mensen in deze regio niet vanzelfsprekend. Om vertrouwen te krijgen zijn deze bezoeken en trainingen belangrijk. Het werkt een stuk makkelijker als je elkaars gezicht kent. Gezamenlijk hebben we één doel: het stoppen van piraterij voor de kust van Somalië.”
Om dit te bereiken ligt de oplossing op het land. “Uiteindelijk zullen de Somaliërs in een stabiele omgeving werk moeten vinden en zo aansluiting vinden bij de internationale gemeenschap. Dat de oplossing op het land ligt, wil niet zeggend dat we hier alleen maar met symptoombestrijding bezig zijn. Integendeel. Ook de vissers en de handelaren voor de kust hebben last van de piraten. Het Land van Punt is eeuwenlang een belangrijk locatie geweest op de handelsroute van de Indische Oceaan. Ik ben ervan overtuigd dat onze inspanningen om de zee veilig te maken de lokale en internationale handel ten goede komen en daarmee verdere ontwikkeling dichterbij brengen.”
Moesson
Het leven in deze regio wordt sinds mensenheugenis bepaald door de moesson. Drie maanden harde wind wordt afgewisseld met drie rustige maanden. Nu waait het hard op zee en zijn de meeste piraten op het land. De ervaring is dat in deze periode de piraten van tactiek veranderen.
“Eerst opereerden ze in kleine skiffs in de Golf van Aden, toen met whalers als moederschip in het Somalisch Bassin en meest recent met dhows als moederschip in de Arabische Zee. Vanwege het succes van de antipiraterijmissie is het aannemelijk dat ze weer van tactiek zullen veranderen.”
De commandeur is er klaar voor. Want als in september de moesson gaat liggen wordt zijn vlootverband uitgebreid met een patrouillevliegtuig en een fregat van de Denen, twee Amerikaanse schepen en een Nederlandse onderzeeboot. Verder bevinden zich diep in de buik van Hr. Ms. Rotterdam mariniers met de nieuwe super snelle FRISC’s, landingsvaartuigen, het onbemande verkenningsvliegtuig ScanEagle en twee Cougar helikopters om de kustlijn haarscherp in de gaten te houden en waar nodig is in te grijpen.
Hoewel het goed gaat met het bestrijden van de piraterij, is het einde nog niet in zicht. “Onze economie is een wereldeconomie. We zijn afhankelijk van grondstoffen, productie en afzetmarkten over heel de wereld. Dat de antipiraterijmissie succes heeft is mooi, maar als we nu omdraaien zijn de piraten weer op volle kracht aanwezig. Daarom is het voor Nederland zo belangrijk om aan deze missie mee te doen.”
Ocean Shield
De Hr. Ms. Rotterdam patrouilleert op het ogenblik voor de kust van Somalië. Het 166 meter lange Landing Platform Dock (LPD) is sinds 4 augustus het vlaggenschip van de NAVO-antipiraterijmissie Ocean Shield. De missie staat onder leiding van de Nederlandse commandeur Ben Bekkering met een internationale staf van 24 mensen uit zeven landen. Op het schip bevinden zich ruim 350 bemanningsleden van vooral marine, maar ook van landmacht, luchtmacht en marechaussee.
Doel van de missie is het aanpakken van piraterijactiviteiten, het patrouilleren in de Golf van Aden, het beveiligen van schepen en het aanhalen van de banden met internationale partners. Ondanks het afnemen van piraterij, zijn er nog steeds zeven schepen gekaapt en worden er rond de 177 mensen gegijzeld.
(Defensiekrant, 16 augustus 2012)
Foto's: ministerie van Defensie
Ruim twee maanden is hij commandant van Combined Task Force 508, beter bekend als de NAVO antipiraterijmissie Ocean Shield. Eerst vanaf het fregat Hr. Ms. Evertsen, sinds twee weken vanaf het amfibisch transportschip Hr. Ms. Rotterdam dat patrouilleert in de Golf van Aden. Commandeur Ben Bekkering: “Als we nu omdraaien zijn de piraten weer op volle kracht aanwezig.”
tekst tlnt Jochem van Wijk
.jpg) |
| Commandeur Bekkering |
In de eerste zes maanden van vorig jaar waren er 163 piraterijgerelateerde incidenten. In dezelfde periode van dit jaar is dat gedaald naar 69. Het aantal gekaapte schepen daalde fors en de afgelopen twee maanden zijn er geen succesvolle aanvallen op koopvaardijschepen uitgevoerd; voor het eerst in vijf jaar. Ben Bekkering: “Volgens het International Maritime Bureau (IMB) is dat te danken aan de internationale marine-inspanningen, waaronder die van de NAVO, de beschermende maatregelingen op de koopvaardijschepen en de beveiligingsteams. Ook de de toenemende druk op het land van AMISOM, de missie van de Afrikaanse Unie in Somalië draagt daar aan bij. Net als de Transitional Federal Government (TFG) van Somalië, die samen de bewegingsruimte van de piraten op het land inperken..”
Maritieme diplomatie
Internationale samenwerking is volgens de NAVO-commandant een belangrijk element tot succes. Daarom wordt op zijn verzoek de kustwacht van Djibouti getraind door Nederlandse mariniers, krijgen Japanse matrozen een rondleiding op het schip en staat hij zelf regelmatig in exotische havens bij een buitentemperatuur van 40 graden op de valreep om internationale collega’s op te wachten voor een gesprek.
 |
| Mariniers overmeesteren piraten |
Om dit te bereiken ligt de oplossing op het land. “Uiteindelijk zullen de Somaliërs in een stabiele omgeving werk moeten vinden en zo aansluiting vinden bij de internationale gemeenschap. Dat de oplossing op het land ligt, wil niet zeggend dat we hier alleen maar met symptoombestrijding bezig zijn. Integendeel. Ook de vissers en de handelaren voor de kust hebben last van de piraten. Het Land van Punt is eeuwenlang een belangrijk locatie geweest op de handelsroute van de Indische Oceaan. Ik ben ervan overtuigd dat onze inspanningen om de zee veilig te maken de lokale en internationale handel ten goede komen en daarmee verdere ontwikkeling dichterbij brengen.”
Moesson
Het leven in deze regio wordt sinds mensenheugenis bepaald door de moesson. Drie maanden harde wind wordt afgewisseld met drie rustige maanden. Nu waait het hard op zee en zijn de meeste piraten op het land. De ervaring is dat in deze periode de piraten van tactiek veranderen.
“Eerst opereerden ze in kleine skiffs in de Golf van Aden, toen met whalers als moederschip in het Somalisch Bassin en meest recent met dhows als moederschip in de Arabische Zee. Vanwege het succes van de antipiraterijmissie is het aannemelijk dat ze weer van tactiek zullen veranderen.”
 |
| Hr. Ms. Rotterdam |
Hoewel het goed gaat met het bestrijden van de piraterij, is het einde nog niet in zicht. “Onze economie is een wereldeconomie. We zijn afhankelijk van grondstoffen, productie en afzetmarkten over heel de wereld. Dat de antipiraterijmissie succes heeft is mooi, maar als we nu omdraaien zijn de piraten weer op volle kracht aanwezig. Daarom is het voor Nederland zo belangrijk om aan deze missie mee te doen.”
Ocean Shield
De Hr. Ms. Rotterdam patrouilleert op het ogenblik voor de kust van Somalië. Het 166 meter lange Landing Platform Dock (LPD) is sinds 4 augustus het vlaggenschip van de NAVO-antipiraterijmissie Ocean Shield. De missie staat onder leiding van de Nederlandse commandeur Ben Bekkering met een internationale staf van 24 mensen uit zeven landen. Op het schip bevinden zich ruim 350 bemanningsleden van vooral marine, maar ook van landmacht, luchtmacht en marechaussee.
Doel van de missie is het aanpakken van piraterijactiviteiten, het patrouilleren in de Golf van Aden, het beveiligen van schepen en het aanhalen van de banden met internationale partners. Ondanks het afnemen van piraterij, zijn er nog steeds zeven schepen gekaapt en worden er rond de 177 mensen gegijzeld.
(Defensiekrant, 16 augustus 2012)
Foto's: ministerie van Defensie
vrijdag 10 augustus 2012
Operatie Ocean Shield: stilte voor de storm?
.jpg)
Aan het politieke front in Somalië zien we meer beweging. Ondanks terroristische pogingen om het proces van goedkeuring van een concept-grondwet en verkiezing van het parlement en de president te dwarsbomen, lijkt het streven van 20 augustus nog steeds binnen bereik. Dat is een duidelijke indicatie van de wil van de Somaliërs om hun land terug te laten keren naar normaal bestuur. Een bestuur dat voor de internationale gemeenschap een krachtige partner moet gaan vormen om veiligheid, stabiliteit en ontwikkeling te brengen, in alle regio’s van Somalië.
Combinatie middelen
Een recent rapport van het International Maritime Bureau geeft aan dat het met de maritieme veiligheid de goede kant opgaat. Het Bureau dankt dit aan een combinatie van marine aanwezigheid, beschermende maatregelen op koopvaardijschepen en embarkatie van beveiligingsteams. Sinds de succesvolle onderschepping en vervolgens bevrijding van de dhow Mohammad Rashid door Hr. Ms. Evertsen is er geen piratenactie meer bemerkt. Die onderschepping vond plaats op 29 juni, 2 dagen nadat de piraten in de Arabische Zee een koopvaardijschip hadden aangevallen. Zonder succes overigens.
Er zijn echter nog steeds 7 schepen gekaapt. En bijna 200 mensen worden nog steeds in gijzeling gehouden. Vaak onder erbarmelijke omstandigheden. 2 van die schepen liggen ten anker aan diezelfde noordkust van Puntland. De veiligheid van de bemanningen weerhoudt ons in te grijpen. De piraten vragen forse sommen losgeld. Vaak ontvangen ze dat ook. Piraterij blijft zo nog even een aantrekkelijke optie voor foute investeerders en voor jonge, vaak kansloze Somaliërs die risico voor lief nemen. Als excuus gebruiken piraten het inmiddels achterhaalde verhaal dat ze met hun acties juist de illegale visvangst bestrijden. Daarmee proberen ze steun van de lokale bevolking te krijgen. Lang niet iedereen op land gelooft het, maar wel net voldoende om hun acties voor te bereiden op land.
Hernieuwde jacht
.jpg) |
| Hr. Ms. Rotterdam Vlaggenschip operatie 'Ocean Shield' |
Maar waar vandaan gaan ze opereren? Hoe zullen ze opereren? Waar liggen precies hun jachtgebieden? Die vragen moeten we hier de komende weken beantwoord zien te krijgen. Nog voordat de wind gaat liggen. In de afgelopen jaren is elke moesson een fase van herbezinning geweest en liet elke transitiefase een verandering van tactieken van de piraten zien. Onze aanwezigheid, de maatregelen op de koopvaarders en de beveiligingsteams blijven belangrijk. Onverkort. Ook onze contacten in de kuststrook met de lokale bevolking zijn dan van groot belang. Met hun informatie kunnen we ons beeld verfijnen. Weten we wat normaal is en wat niet. En door met ze van gedachten te wisselen kunnen we ze ook duidelijk maken dat we allemaal baat hebben bij een veilige zee. Staken van de steun aan of zelfs het gedogen van piraten op land is dan een welkome stap.
Beter voorspellen
Voor onze taakgroep, NATO Task Force 508, wordt het een drukke tijd. De Task Force ondergaat ook een metamorfose, nieuwe schepen, nieuwe middelen. Zo ontstaat straks een Force met een zeer gevarieerde en toegesneden samenstelling. Daarmee kunnen we nog beter dan voorheen zien wat er gebeurd, waar de piraten zich voorbereiden en waar ze mogelijk naar toe gaan. Dat maakt ons, en onze partners van de EU, Combined Maritime Forces en de niet-gebonden landen, ook opnieuw beter in staat de piraten voor te zijn.
Veiligere scheepvaartroutes en tevens een veiligere kuststrook. Dat brengt op termijn de traditionele handel, die ook langs de kust van Somalië al een eeuwenlange geschiedenis kent, weer terug. En daarmee keren ook de kansen op ontwikkeling terug. Net als de vis, na de zomerhitte, net voor de kust van Somalië.
(weblog Commandeur Ben Bekkering, 10 augustus 2012)
maandag 23 juli 2012
Commodore Ben Bekkering assumes role of Somali Basin Coordinator
On July 15, 2012, Rear Admiral Anho Chung, CCTF 151 took over from Commodore Ben Bekkering, CCTF 508 (NATO Operation Ocean Shield) as Gulf of Aden Coordinator. At that time Commodore Bekkering assumed the duties of Somali Basin Coordinator, the position held by Rear Admiral Chung from June 18, 2012 through July 15, 2012.
Rear Admiral Chung’s command period as Somali Basin Coordinator was relatively quiet due to the poor weather conditions associated with the southwest monsoon, which affects the region from June to September.
Previous CTF 151 commands have noted that piracy activity decreases in periods of poor weather, as pirate skiffs and dhows are more difficult to operate in high sea states and strong winds. For that reason, Rear Admiral Chung anticipates that his Gulf of Aden Coordinator period from July through September will be busy, since the Gulf of Aden and the Internationally Recommended Transit Corridor (IRTC) are relatively protected from the southwest monsoon weather, and are still navigable by pirate skiffs and dhows.
CTF 151, CTF 508 and CTF 465 (EUNAVFOR Operation Atalanta) rotate coordination duties in the Somali Basin and Gulf of Aden in order to maximize task force coverage of the operating area and deconflict surface units and air reconnaissance assets. All three task forces aim to protect freedom of navigation throughout the Gulf of Aden, Southern Red Sea, Arabian Sea and Somali Basin, an area encompassing 2.5 million square miles.
Rear Admiral Chung and Commodore Bekkering were able to meet in Salalah, Oman before their turnover. The visit gave the commanders the opportunity to exchange experiences face-to-face.
(Combined Maritime Forces, Bahrain, 23 July 2012)
 |
| Bekkering, Anho Chung (photo: CMF) |
Previous CTF 151 commands have noted that piracy activity decreases in periods of poor weather, as pirate skiffs and dhows are more difficult to operate in high sea states and strong winds. For that reason, Rear Admiral Chung anticipates that his Gulf of Aden Coordinator period from July through September will be busy, since the Gulf of Aden and the Internationally Recommended Transit Corridor (IRTC) are relatively protected from the southwest monsoon weather, and are still navigable by pirate skiffs and dhows.
CTF 151, CTF 508 and CTF 465 (EUNAVFOR Operation Atalanta) rotate coordination duties in the Somali Basin and Gulf of Aden in order to maximize task force coverage of the operating area and deconflict surface units and air reconnaissance assets. All three task forces aim to protect freedom of navigation throughout the Gulf of Aden, Southern Red Sea, Arabian Sea and Somali Basin, an area encompassing 2.5 million square miles.
Rear Admiral Chung and Commodore Bekkering were able to meet in Salalah, Oman before their turnover. The visit gave the commanders the opportunity to exchange experiences face-to-face.
(Combined Maritime Forces, Bahrain, 23 July 2012)
zaterdag 21 juli 2012
Omani support for anti-piracy operations hailed
By Conrad Prabhu
MUSCAT — Last month’s successful operation by Omani naval forces to liberate an Omani-flagged fishing dhow has been hailed by a high-ranking Dutch official as a classic example of how countries in the region can help support international anti-piracy efforts. Commodore Ben Bekkering of the Royal Netherlands Navy praised the “very successful co-operation” extended by the Sultanate in combating pirate attacks on least two occasions during the past month.
He cited in particular the June 30 incident in which Omani authorities agreed to prosecute seven suspected pirates arrested during the liberation of the Omani dhow, Al Boom. “That incident of three weeks ago has been proven to be a textbook operation from start to finish,” Commodore Bekkering said. “We see a forward-leaning proactive approach by the Omani (authorities) in fighting piracy. We all realise that if the pirates are successful, then maritime transport will be more difficult and our economies will suffer.
"I think Oman, with its main ports like Salalah playing a pivotal role in transport, it is important that safety and security of maritime transportation is ensured. Therefore, I understand and appreciate very much the professional stance of the Omani navy,” he stated in comments to journalists on the bridge of the Dutch frigate HNLMS Evertsen, which is currently visiting Oman. As commander of Nato’s counter-piracy mission codenamed ‘Operation Ocean Shield’, Commodore Bekkering oversees a naval task force that includes the HNLMS Evertsen.
The frigate, which had also played a key role in the liberation of the Al Boom, arrived at Port Sultan Qaboos yesterday at the start of a four-day stopover for ‘rest and recreation’, as well as to take on fresh supplies. Detailing the “textbook” nature of the co-operation extended by Oman in the June 30 liberation of Al Boom, he said a swift response was possible due to crucial information provided by Oman’s maritime operations centre about the dhow.
“Based on bits of information that we were able to piece together, the Evertsen intercepted the dhow and liberated the crew of seven, and also seized seven suspected pirates on board. One of suspected pirates had died in an attack they had staged a couple of days before, so we had to give him a burial at sea in the proper tradition. "The Dutch government then negotiated with the Omani government on the prosecution of the suspected pirates. Within 2-3 days there was an agreement that since the dhow had been hijacked and since it was an Omani owned, the Sultanate decided to handle the prosecution.
"For us, it was not only great news to have liberated a dhow, but to also hand over the suspected pirates to a judge to decide (on their fate). This was the most perfect conclusion of a pirate incident. There have been occasions in the past where we had got hold of pirates but had to send them back to shore because there was no nation to accept them for prosecution,” Commodore Bekkering said.
More recently, an Omani naval vessel had also come to the rescue of another hijacked dhow that had been abandoned after it ran out of fuel. The vessel and its crew are now making their way through choppy waters en route to Salalah with assistance provided by Omani naval forces, he said.
(Oman Observer, 22 July 2012)
MUSCAT — Last month’s successful operation by Omani naval forces to liberate an Omani-flagged fishing dhow has been hailed by a high-ranking Dutch official as a classic example of how countries in the region can help support international anti-piracy efforts. Commodore Ben Bekkering of the Royal Netherlands Navy praised the “very successful co-operation” extended by the Sultanate in combating pirate attacks on least two occasions during the past month.
He cited in particular the June 30 incident in which Omani authorities agreed to prosecute seven suspected pirates arrested during the liberation of the Omani dhow, Al Boom. “That incident of three weeks ago has been proven to be a textbook operation from start to finish,” Commodore Bekkering said. “We see a forward-leaning proactive approach by the Omani (authorities) in fighting piracy. We all realise that if the pirates are successful, then maritime transport will be more difficult and our economies will suffer.
 |
| HNLMS Evertsen Photo: Oman Observer |
The frigate, which had also played a key role in the liberation of the Al Boom, arrived at Port Sultan Qaboos yesterday at the start of a four-day stopover for ‘rest and recreation’, as well as to take on fresh supplies. Detailing the “textbook” nature of the co-operation extended by Oman in the June 30 liberation of Al Boom, he said a swift response was possible due to crucial information provided by Oman’s maritime operations centre about the dhow.
“Based on bits of information that we were able to piece together, the Evertsen intercepted the dhow and liberated the crew of seven, and also seized seven suspected pirates on board. One of suspected pirates had died in an attack they had staged a couple of days before, so we had to give him a burial at sea in the proper tradition. "The Dutch government then negotiated with the Omani government on the prosecution of the suspected pirates. Within 2-3 days there was an agreement that since the dhow had been hijacked and since it was an Omani owned, the Sultanate decided to handle the prosecution.
"For us, it was not only great news to have liberated a dhow, but to also hand over the suspected pirates to a judge to decide (on their fate). This was the most perfect conclusion of a pirate incident. There have been occasions in the past where we had got hold of pirates but had to send them back to shore because there was no nation to accept them for prosecution,” Commodore Bekkering said.
More recently, an Omani naval vessel had also come to the rescue of another hijacked dhow that had been abandoned after it ran out of fuel. The vessel and its crew are now making their way through choppy waters en route to Salalah with assistance provided by Omani naval forces, he said.
(Oman Observer, 22 July 2012)
maandag 9 juli 2012
Hr. Ms. Rotterdam wordt vlaggenschip Operatie Ocean Shield
Het amfibische transportschip Hr. Ms. Rotterdam vertrekt woensdag richting het Somalisch Basin. Eenmaal aangekomen in het operatiegebied stapt de staf van het NAVO-eskader onder leiding van Commandeur Ben Bekkering aan boord van Hr.Ms. Rotterdam om het commando over de antipiraterijmissie Ocean Schield te voeren.
Het Landing Platform Dock (LPD) Rotterdam biedt voldoende ruimte om extra eenheden en materiaal aan boord te nemen die geïntegreerd kunnen worden ingezet tijdens de missie.
Speciaal voor deze reis schepen twee Cougar helikopters van het Defensie Helikopter Commando (DHC), een Unmanned Aerial Vehicle (UAV) van de Koninklijke Landmacht, een role 2 noodhospitaal, een hydrografisch/meteorologische eenheid, tolken, een achttal kleinere vaartuigen waaronder 4 FRISC’s (supersnelle rubberboten) in.
Daarnaast gaan er diverse militairen mee die kunnen worden ingezet voor proactieve antipiraterij operaties, zoals het boarden van verdachte schepen.
Kapitein-ter-zee Huub Hulsker, commandant van Hr.Ms. Rotterdam: “De middelen die ik als commandant tot mijn beschikking heb, zijn geweldig. We zijn flexibel inzetbaar en kunnen alles aan. Ik kijk wat dat betreft erg uit naar de missie.” De bemanning – ongeveer 320 mannen en vrouwen - zal ruim vijf maanden van huis zijn, vlak voor de kerst staat de terugkomst gepland.
(ministerie van Defensie, 9 juli 2012)
.jpg) |
| Hr. Ms. Rotterdam (foto: Kon. Marine) |
Speciaal voor deze reis schepen twee Cougar helikopters van het Defensie Helikopter Commando (DHC), een Unmanned Aerial Vehicle (UAV) van de Koninklijke Landmacht, een role 2 noodhospitaal, een hydrografisch/meteorologische eenheid, tolken, een achttal kleinere vaartuigen waaronder 4 FRISC’s (supersnelle rubberboten) in.
Daarnaast gaan er diverse militairen mee die kunnen worden ingezet voor proactieve antipiraterij operaties, zoals het boarden van verdachte schepen.
Kapitein-ter-zee Huub Hulsker, commandant van Hr.Ms. Rotterdam: “De middelen die ik als commandant tot mijn beschikking heb, zijn geweldig. We zijn flexibel inzetbaar en kunnen alles aan. Ik kijk wat dat betreft erg uit naar de missie.” De bemanning – ongeveer 320 mannen en vrouwen - zal ruim vijf maanden van huis zijn, vlak voor de kerst staat de terugkomst gepland.
(ministerie van Defensie, 9 juli 2012)
donderdag 21 juni 2012
Counter-piracy: EU, NATO commanders meet at sea
On 16 June on board EUNAVFOR French flag ship Marne, Force Commander Rear Admiral Dupuis and his staff hosted the new Dutch Commander of Task Force 508 (NATO – operation Ocean Shield), commodore Ben Bekkering. The flagships, FS Marne and HNLMS frigate Evertsen, had rendezvous north of the Horn of Africa, protected from the effects of the monsoon which currently prevails in the Somali Basin.
Transferred with part of his staff by a Lynx helicopter, Commodore Ben Bekkering had extensive discussions with Rear Admiral Dupuis. This type of encounters at sea is particularly important to ensure the smooth flow of information and coordination needed in the area of operation. In this case, mutual understanding is made even easier as the new CTF 508 has also been recently the commanding officer of a Dutch ship operating in EUNAVFOR. If both forces act under different commands, their mission remains the same and some nations like the Netherlands also operate within the two forces.
Besides tactical coordination, the main topic of conversation was the evolution of piracy and its significant decrease over the past months. The two forces were able to exchange views and reflect on how best to promote a sustainable improvement of the situation, with the common goal to fight against piracy and restore order off the coasts of Somalia.
(EUNAVFOR, 21 June 2012)
 |
| Dupuis (l.), Bekkering |
Besides tactical coordination, the main topic of conversation was the evolution of piracy and its significant decrease over the past months. The two forces were able to exchange views and reflect on how best to promote a sustainable improvement of the situation, with the common goal to fight against piracy and restore order off the coasts of Somalia.
(EUNAVFOR, 21 June 2012)
woensdag 20 juni 2012
NATO Commander and Russian Counterpart Exchange Counter-Piracy Views
The Commander of the Russian counter-piracy mission, Captain First Rank Vladimir A. Kondratov, visited NATO’s counter-piracy flagship HNLMS Evertsen today. The aim of the visit was to share experiences of counter-piracy efforts and seek opportunities to improve the level of cooperation and coordination.
After being welcomed by the Task Force Commander, Commodore Ben Bekkering, the Russian delegation was briefed about NATO’s counter-piracy mission, Operation Ocean Shield. Captain Kondratov, in turn, provided an overview of the Russian counter-piracy efforts and current convoy procedures. Considerable time was spent sharing views and information about the current situation around the Horn of Africa, including the most recent hijacking attempts and the use of private security teams. Both commanders agreed that there was scope to expand the exchange of information and that they would seek ways to achieve that. In addition, they agreed to investigate possibilities for counter-piracy related exercises.
The visit was concluded with a tour through the flagship of CTF 508, HNLMS Evertsen. During this tour the Russian delegation talked with the Enhanced Boarding Team and the advanced resuscitation medical team.
“Counter-piracy is truly a combined effort of the international community”, stated Cdre Bekkering after the visit. “Like NATO’s navies, the Russian navy has been present in the waters off Somalia ever since piracy became a scourge to the merchant shipping there. And ever since that moment, NATO’s task force commanders have been meeting with their Russian counterparts. This has resulted in increased coordination and cooperation. Having met Captain Kondratov and having been able to share thoughts, I am convinced we now know when and where to find each other when needed, to the benefit of the overall counter-piracy effort”.
(NATO news release, 20 June 2012)
After being welcomed by the Task Force Commander, Commodore Ben Bekkering, the Russian delegation was briefed about NATO’s counter-piracy mission, Operation Ocean Shield. Captain Kondratov, in turn, provided an overview of the Russian counter-piracy efforts and current convoy procedures. Considerable time was spent sharing views and information about the current situation around the Horn of Africa, including the most recent hijacking attempts and the use of private security teams. Both commanders agreed that there was scope to expand the exchange of information and that they would seek ways to achieve that. In addition, they agreed to investigate possibilities for counter-piracy related exercises.
 |
| Commodore Bekkering flanked by visiting Russian officers. Photo: NATO |
The visit was concluded with a tour through the flagship of CTF 508, HNLMS Evertsen. During this tour the Russian delegation talked with the Enhanced Boarding Team and the advanced resuscitation medical team.
“Counter-piracy is truly a combined effort of the international community”, stated Cdre Bekkering after the visit. “Like NATO’s navies, the Russian navy has been present in the waters off Somalia ever since piracy became a scourge to the merchant shipping there. And ever since that moment, NATO’s task force commanders have been meeting with their Russian counterparts. This has resulted in increased coordination and cooperation. Having met Captain Kondratov and having been able to share thoughts, I am convinced we now know when and where to find each other when needed, to the benefit of the overall counter-piracy effort”.
(NATO news release, 20 June 2012)
zaterdag 9 juni 2012
NATO Task Force 508
(weblog commandeur Ben Bekkering vanaf Hr. Ms. Evertsen)
Gisteren heb ik het commando over Task Force 508 opgenomen. Deze NAVO-taakgroep wordt ingezet voor antipiraterij-operaties in de wateren rondom Somalië. Deze dag werd voorafgegaan door een gedegen voorbereiding en uiteindelijk een dag vol relevante briefings in de haven van Jeddah. Mijn voorganger, commandeur Tosun, heeft een sterk voorbeeld neergezet. Een uitdaging voor ons om dat te evenaren.
Commando op zee
.jpg)
Een commando op zee is niet nieuw voor me. Eerder mocht ik al het commando voeren over 2 schepen. Geen enkel commando is echter hetzelfde. En geen enkel commando gaat over de commandant. Het gaat over de mensen in het commando. Zij zijn het die de taken uitvoeren. Ondanks mijn ervaring is er geen ruimte voor zelfgenoegzaamheid. Zeker nu niet. Piraten mogen dan in kleine groepjes werken en beschikken niet over prachtige schepen, zoals mijn huidige vlaggenschip Hr. Ms. Evertsen, ze schuwen fors geweld niet. Zij kapen om grote sommen losgeld te eisen en houden hun gijzelaars vaak onder erbarmelijke omstandigheden vast. Niet alleen vormen zij zo een kwelling voor de internationale scheepvaart. Alleen al de dreiging van piraterij houdt de ontwikkeling van een hele regio in de houdgreep. En de losgelden die Somalië in vloeien ontwrichten hele lokale gemeenschappen en belemmeren ontwikkelingen daar.
Uitdagingen
Ik ben me goed bewust van de taken die voor ons liggen. Er zullen zeker uitdagingen komen. Je wilt de piraten verslaan, maar tegelijkertijd zorgen dat jouw mensen veilig terugkeren. Je kent de capaciteiten van het team, maar weet ook dat de omstandigheden waaronder ze moeten gaan opereren niet altijd kraakhelder zijn. En dan zijn er de noodzakelijke politieke en juridische richtlijnen. En de nationale beperkingen waarvan ik me als internationale commandant bewust moet zijn. Ook zal de invloed van de media een rol spelen. Er bestaan dan geen standaard situaties. Elke situatie vraagt om een specifieke aanpak, een oplossing op maat.
Professionals
Toch ben ik niet iemand die vindt dat het commando op zee een eenzame taak is. Ik ben omringd door een staf van 25 capabele, professionals uit 8 verschillende NAVO-landen. Ieder van hen heeft specifieke kennis en ervaring, ieder heeft zo zijn eigen achtergrond. Die mix is van grote waarde. Ook de schepen om me heen verstaan hun vak. Ik weet dat ik altijd op ze kan terugvallen. Ik weet ook dat zij niet zullen terugdeinzen voor kritische feedback, naar elkaar en naar mij, als en wanneer de situatie erom vraagt. Dat maakt een commando op zee zo mooi. Met alle scheepsmaten in een stalen romp en aan mij de taak om de stip op de horizon te zetten.
Band
Dat maakt het leven op zee ook een beetje verslavend. Dat is ook waarom zeevarenden over de hele wereld, marine, koopvaardij, visserij en nog veel meer, elkaar makkelijk weten te vinden. De zee schept een band. Dat is ook waarom zeevarenden zo de pest hebben aan piraterij. De wereldwijde afhankelijkheid van de economie van de scheepvaart heeft weliswaar geleid tot het internationale karakter van de antipiraterij-inspanningen. Maar het is het wederzijds begrip tussen zeevarenden, van de NAVO, de EU, van niet-gebonden landen als Rusland, India en China, en de internationale scheepvaartgemeenschap, die de internationale inspanning tot een succes maakt. Met een merkbaar effect op de piraten.
Admiraal Tosun en zijn team hebben het fantastisch gedaan. Het is nu aan mij en mijn team. We zijn kien om te beginnen, klaar om de uitdaging op te pakken.
(Koninklijke Marine, 8 juni 2012)
Gisteren heb ik het commando over Task Force 508 opgenomen. Deze NAVO-taakgroep wordt ingezet voor antipiraterij-operaties in de wateren rondom Somalië. Deze dag werd voorafgegaan door een gedegen voorbereiding en uiteindelijk een dag vol relevante briefings in de haven van Jeddah. Mijn voorganger, commandeur Tosun, heeft een sterk voorbeeld neergezet. Een uitdaging voor ons om dat te evenaren.
Commando op zee
.jpg)
Uitdagingen
Ik ben me goed bewust van de taken die voor ons liggen. Er zullen zeker uitdagingen komen. Je wilt de piraten verslaan, maar tegelijkertijd zorgen dat jouw mensen veilig terugkeren. Je kent de capaciteiten van het team, maar weet ook dat de omstandigheden waaronder ze moeten gaan opereren niet altijd kraakhelder zijn. En dan zijn er de noodzakelijke politieke en juridische richtlijnen. En de nationale beperkingen waarvan ik me als internationale commandant bewust moet zijn. Ook zal de invloed van de media een rol spelen. Er bestaan dan geen standaard situaties. Elke situatie vraagt om een specifieke aanpak, een oplossing op maat.
Professionals
Band
Dat maakt het leven op zee ook een beetje verslavend. Dat is ook waarom zeevarenden over de hele wereld, marine, koopvaardij, visserij en nog veel meer, elkaar makkelijk weten te vinden. De zee schept een band. Dat is ook waarom zeevarenden zo de pest hebben aan piraterij. De wereldwijde afhankelijkheid van de economie van de scheepvaart heeft weliswaar geleid tot het internationale karakter van de antipiraterij-inspanningen. Maar het is het wederzijds begrip tussen zeevarenden, van de NAVO, de EU, van niet-gebonden landen als Rusland, India en China, en de internationale scheepvaartgemeenschap, die de internationale inspanning tot een succes maakt. Met een merkbaar effect op de piraten.
Admiraal Tosun en zijn team hebben het fantastisch gedaan. Het is nu aan mij en mijn team. We zijn kien om te beginnen, klaar om de uitdaging op te pakken.
(Koninklijke Marine, 8 juni 2012)
woensdag 6 juni 2012
Nederlander leidt antipiraterijmissie NAVO
Commandeur Ben Bekkering heeft vandaag het commando overgenomen van de antipiraterij-missie van de NAVO in de wateren rond Somalië, operatie Ocean Shield.
De ceremonie had plaats in de haven van Jeddah (Saoedi-Arabië), waar de Turkse vice-admiraal Sinan Azmi Tosun het commando over de zogenoemde Combined Task Force 508 overdroeg. De 24 koppen tellende staf van deze Standing NATO Maritime Group 1 is aan boord van het Nederlandse vlaggenschip geplaatst, het luchtverdedigings- en commandofregat Hr. Ms. Evertsen.
Waakzaam
Bekkering zei bij het aanvaarden van zijn taak dat de taakgroep waakzaam moet blijven, ondanks de successen van het afgelopen half jaar. “De piraten zien steeds minder kans vanaf de kust te opereren en te jagen op schepen. We kunnen echter niet op onze lauweren rusten. Het is mijn taak ervoor te zorgen dat we in samenwerking met al onze partners in de regio een maximaal effect blijven bereiken in de strijd tegen de piraterij.”
Coalitie
Het vlootverband gaat de komende maanden patrouilleren in de Golf of Aden en rond de Hoorn van Afrika. Dat gebeurt met andere taakgroepen, een van de Europese Unie en een van een maritieme coalitie, waarin Bahrain, China, Rusland, Japan en India samenwerken.
(ministerie van Defensie, 6 juni 2012)
 |
| Commando-overdracht |
Waakzaam
Bekkering zei bij het aanvaarden van zijn taak dat de taakgroep waakzaam moet blijven, ondanks de successen van het afgelopen half jaar. “De piraten zien steeds minder kans vanaf de kust te opereren en te jagen op schepen. We kunnen echter niet op onze lauweren rusten. Het is mijn taak ervoor te zorgen dat we in samenwerking met al onze partners in de regio een maximaal effect blijven bereiken in de strijd tegen de piraterij.”
Coalitie
Het vlootverband gaat de komende maanden patrouilleren in de Golf of Aden en rond de Hoorn van Afrika. Dat gebeurt met andere taakgroepen, een van de Europese Unie en een van een maritieme coalitie, waarin Bahrain, China, Rusland, Japan en India samenwerken.
(ministerie van Defensie, 6 juni 2012)
dinsdag 5 juni 2012
Blog commandeur Ben Bekkering
Als commandant van een NAVO-vlootverband beschrijft commandeur Ben Bekkering de antipiraterijmissie Ocean Shield. Hij stuurt een jaar lang de Standing NATO Maritime Group 1 (SNMG1) aan voor de Somalische kust. Zijn blog schrijft hij vanaf het vlaggenschip Hr. Ms. Evertsen en later vanaf het amfibisch transportschip Hr. Ms. Rotterdam.
Het Suezkanaal
Gibraltar, Sont, Magelhaen, Bab-el-Mandeb, Malakka. Voor zeevarenden namen met een bijzondere klank. Het zijn zeestraten die in een reis een markante plek innemen. Ze markeren niet alleen de overgang van de ene naar de andere zee, maar boden en bieden ook de mogelijkheid om er een slaatje uit te slaan. Soms door tolheffing, soms in de vorm van piraterij.
Hugo de Groot zag in zijn Mare Librum (1609) al vroeg in dat we wereld baat zou hebben bij een vrije doorvaart over zee. Uiteindelijk resulteerde dat in internationale regelgeving die de ongestoorde goederenstroom over zee van nu mogelijk maakt. Just in time nu, om het ook efficiënt te maken.
Piraterij
De piraterij blijkt een hardnekkiger probleem. Straat Malakka, Zuid-Chinese Zee, de wateren rondom Somalië, de Golf van Guinee en zelfs het Caribisch gebied, soms in de vorm van diefstal, dan weer kidnapping en soms door schip en lading te verkopen. Zo zet de piraterij de just in time goederenstroom onder druk en daarmee de economie. En met de opbrengsten zet ze daarnaast ook de ontwikkeling van een land of regio onder druk. Daar hebben we dan allemaal weer last van.
Suezkanaal
Het Suezkanaal is nog zo’n markant punt. Weliswaar geen zeestraat, maar een gegraven kanaal. Een kanaal dat 2 wereldsferen met elkaar verbindt. Of beter gezegd: maritieme sferen. Kaplan beschrijft in zijn boek Monsoon treffend hoe de verhouding tussen Atlantische en Indische maritieme sferen in beweging is. Het Suezkanaal en de aanlooproutes door de Golf van Aden en de Rode Zee vormen de schakel tussen die sferen. In die dynamische wereld maakt dat het belang van die zeeroute voor de wereldeconomie alleen maar groter. En laat nou net de piraterij welig tieren.
Ik bevind me op dit moment in dat Suezkanaal. Op het Bittermeer, om precies te zijn. Ik ben op weg naar de Golf van Aden en de Indische Oceaan, aan boord van Hr. Ms. Evertsen. Straks zal ik met de staf van Task Force 508 vanaf de Evertsen leiding gaan geven aan NAVO-operatie Ocean Shield.
Miljarden in euro's
Op die Bittermeren liggen op dit moment bijna 40 koopvaardijschepen. Van de grootste containerschepen en olietankers tot kleine coasters. Pin me niet vast op een miljoentje, maar deze schepen hebben in totaal toch snel enkele miljarden in euro’s aan lading bij zich. Olie, auto’s, elektronische apparatuur, ijzererts en de halve winkelinhoud van een Blokker of Xenos liggen hier kort te wachten totdat ze in konvooi veilig verder kunnen varen. Om straks just in time onder meer in Rotterdam aan te komen. En dat is voor het Suezkanaal dagelijkse routine. Ik realiseer me dat op de noordgaande schepen een gevoel van opluchting zal heersen. Zij laten het piratengebied achter zich. Op de zuidgaande schepen zal daarentegen spanning heersen. Zij moeten er nog doorheen.
Taak
Dat bepaalt de komende 6 maanden mijn taak. Om er voor te zorgen dat de goederenstroom ongestoord kan plaatsvinden, dat zeevarenden zich veilig voelen en dat zo de motor van de economie blijft draaien. Maar het effect reikt verder. Piraterij in Somalië is georganiseerde misdaad, met kidnapping als business model. Ze ontwricht lokale gemeenschappen en zelfs de regio.
Door vanuit zee de georganiseerde misdaad de pas af te snijden, krijgen ook lokale en regionale bestuurders betere kansen om zich verder te ontplooien. Dat ga ik, met de mensen om me heen, natuurlijk niet alleen doen. VN-organisaties, internationale maritieme organisaties, de EU, individuele landen, vele partijen maken deel uit van het krachtenveld. Dat maakt mijn taak alleen maar mooier en vooral relevanter.
(Koninklijke Marine, 5 juni 2012)
Het Suezkanaal
Gibraltar, Sont, Magelhaen, Bab-el-Mandeb, Malakka. Voor zeevarenden namen met een bijzondere klank. Het zijn zeestraten die in een reis een markante plek innemen. Ze markeren niet alleen de overgang van de ene naar de andere zee, maar boden en bieden ook de mogelijkheid om er een slaatje uit te slaan. Soms door tolheffing, soms in de vorm van piraterij.
Hugo de Groot zag in zijn Mare Librum (1609) al vroeg in dat we wereld baat zou hebben bij een vrije doorvaart over zee. Uiteindelijk resulteerde dat in internationale regelgeving die de ongestoorde goederenstroom over zee van nu mogelijk maakt. Just in time nu, om het ook efficiënt te maken.
Piraterij
De piraterij blijkt een hardnekkiger probleem. Straat Malakka, Zuid-Chinese Zee, de wateren rondom Somalië, de Golf van Guinee en zelfs het Caribisch gebied, soms in de vorm van diefstal, dan weer kidnapping en soms door schip en lading te verkopen. Zo zet de piraterij de just in time goederenstroom onder druk en daarmee de economie. En met de opbrengsten zet ze daarnaast ook de ontwikkeling van een land of regio onder druk. Daar hebben we dan allemaal weer last van.
Suezkanaal
.jpg) |
| commandeur Ben Bekkering |
Ik bevind me op dit moment in dat Suezkanaal. Op het Bittermeer, om precies te zijn. Ik ben op weg naar de Golf van Aden en de Indische Oceaan, aan boord van Hr. Ms. Evertsen. Straks zal ik met de staf van Task Force 508 vanaf de Evertsen leiding gaan geven aan NAVO-operatie Ocean Shield.
Miljarden in euro's
Op die Bittermeren liggen op dit moment bijna 40 koopvaardijschepen. Van de grootste containerschepen en olietankers tot kleine coasters. Pin me niet vast op een miljoentje, maar deze schepen hebben in totaal toch snel enkele miljarden in euro’s aan lading bij zich. Olie, auto’s, elektronische apparatuur, ijzererts en de halve winkelinhoud van een Blokker of Xenos liggen hier kort te wachten totdat ze in konvooi veilig verder kunnen varen. Om straks just in time onder meer in Rotterdam aan te komen. En dat is voor het Suezkanaal dagelijkse routine. Ik realiseer me dat op de noordgaande schepen een gevoel van opluchting zal heersen. Zij laten het piratengebied achter zich. Op de zuidgaande schepen zal daarentegen spanning heersen. Zij moeten er nog doorheen.
Taak
Dat bepaalt de komende 6 maanden mijn taak. Om er voor te zorgen dat de goederenstroom ongestoord kan plaatsvinden, dat zeevarenden zich veilig voelen en dat zo de motor van de economie blijft draaien. Maar het effect reikt verder. Piraterij in Somalië is georganiseerde misdaad, met kidnapping als business model. Ze ontwricht lokale gemeenschappen en zelfs de regio.
Door vanuit zee de georganiseerde misdaad de pas af te snijden, krijgen ook lokale en regionale bestuurders betere kansen om zich verder te ontplooien. Dat ga ik, met de mensen om me heen, natuurlijk niet alleen doen. VN-organisaties, internationale maritieme organisaties, de EU, individuele landen, vele partijen maken deel uit van het krachtenveld. Dat maakt mijn taak alleen maar mooier en vooral relevanter.
(Koninklijke Marine, 5 juni 2012)
maandag 7 mei 2012
Hr.Ms. Evertsen vlaggenschip antipiraterijmissie NAVO
Het Luchtverdedigings- en Commandofregat Hr.Ms. Evertsen vertrekt donderdag 10 mei vanuit thuishaven Den Helder. Het schip wordt de komende maanden als vlaggenschip van de Standing NATO Maritime Group 1 ingezet om piraterij te bestrijden in de Hoorn van Afrika.
Het multinationale vlootverband, de Standing NATO Maritime Group 1 (SNMG1) vormt de maritieme component van de snelle reactiemacht van de NAVO, de NATO Response Force. Deze permanent parate eenheid stelt het bondgenootschap in staat om snel en flexibel te reageren op veiligheidssituaties. Het vlootverband staat onder bevel van de Nederlandse commandeur Ben Bekkering. Vanaf begin juni neemt het vlootverband deel aan de antipiraterijmissie ‘Ocean Shield’.
Piraterijbestrijding
De maritieme NAVO missie ‘Ocean Shield’ richt zich primair op het terugdringen van piraterij in de Golf van Aden en het Somalisch Bassin. De belangrijkste taken van het vlootverband zijn het beschermen van kwetsbare scheepvaart in de Golf van Aden en Indische Oceaan, het escorteren van schepen varend voor het ‘World Food Program’ en het verstoren van piraterij. Hierbij vindt continu afstemming plaats met de maritieme eenheden van het EU-verband Atalanta en van de Combined Maritime Taskforce (CTF-151), om de verschillende eenheden zo effectief mogelijk in te zetten.
Vlaggenschip
Hr.Ms. Evertsen is een Luchtverdedigings- en Commandofregat (LCF) van de De Zeven Provinciënklasse. Het is één van de vlaggenschepen van de Koninklijke Marine. Hiertoe beschikt het schip over uitgebreide commando-, communicatie- en datafaciliteiten. De bemanning bestaat voor deze missie, inclusief helikopterbemanning en een enhanced boarding element van het Korps Mariniers, uit 223 personen. De commandant van Hr.Ms. Evertsen is kapitein-luitenant-ter-zee Boudewijn Boots.
(ministerie van Defensie, 7 mei 2012)
PS: in 2009 was Hr.Ms. Evertsen al het vlaggenschip van de EU-antipiraterijmissie, Operatie Atalanta.
.JPG) |
| Hr.Ms. Evertsen in de Golf van Aden (foto Hans de Vreij) |
Piraterijbestrijding
De maritieme NAVO missie ‘Ocean Shield’ richt zich primair op het terugdringen van piraterij in de Golf van Aden en het Somalisch Bassin. De belangrijkste taken van het vlootverband zijn het beschermen van kwetsbare scheepvaart in de Golf van Aden en Indische Oceaan, het escorteren van schepen varend voor het ‘World Food Program’ en het verstoren van piraterij. Hierbij vindt continu afstemming plaats met de maritieme eenheden van het EU-verband Atalanta en van de Combined Maritime Taskforce (CTF-151), om de verschillende eenheden zo effectief mogelijk in te zetten.
Vlaggenschip
Hr.Ms. Evertsen is een Luchtverdedigings- en Commandofregat (LCF) van de De Zeven Provinciënklasse. Het is één van de vlaggenschepen van de Koninklijke Marine. Hiertoe beschikt het schip over uitgebreide commando-, communicatie- en datafaciliteiten. De bemanning bestaat voor deze missie, inclusief helikopterbemanning en een enhanced boarding element van het Korps Mariniers, uit 223 personen. De commandant van Hr.Ms. Evertsen is kapitein-luitenant-ter-zee Boudewijn Boots.
(ministerie van Defensie, 7 mei 2012)
PS: in 2009 was Hr.Ms. Evertsen al het vlaggenschip van de EU-antipiraterijmissie, Operatie Atalanta.
Abonneren op:
Posts (Atom)