maandag 6 augustus 2012

Operationeel afscheid van de Lynx


Schaduw Lynx op Hr. Ms. Evertsen (foto: Marine)

Het fregat Hr. Ms. Evertsen heeft zaterdag het stokje als vlaggenschip van de NAVO-operatie 'Ocean Shield' overgedragen aan het amfibisch transportschip Hr. Ms. Rotterdam. Via de Rode Zee en het Suez-kanaal koerst de Evertsen nu op de thuishaven Den Helder aan.

Het vertrek van de Evertsen uit het 'piratengebied' rond Somalië betekent ook dat het operationele doek valt voor de Lynx boordhelikopter - het was de laatste 'ernstmissie' van een Lynx. Dit type helikopter vliegt sinds 1977 bij de marine.

Lynx op Hr. Ms. Evertsen (foto Hans de Vreij)

Als opvolger van de Lynx is de NH90 aangekocht. De Rotterdam voert overigens zijn missie uit met twee Cougars, toestellen van het Defensie Helikopter Commando die voor gebruik op zee zijn aangepast. Op 6 september wordt met een reünie op vliegveld De Kooy bij Den Helder afscheid genomen van de Lynx.





zaterdag 4 augustus 2012

Hr. Ms. Rotterdam vlaggenschip in antipiraterij-missie NAVO

Hr. Ms. Rotterdam is sinds vandaag het NAVO-vlaggenschip voor de antipiraterij-operatie Ocean Shield. Het amfibisch transportschip nam in de wateren van Somalië de taken over van het luchtverdedigings- en commandofregat Hr. Ms. Evertsen.

Naast de 320-koppige bemanning op de Rotterdam, verblijven commandeur Ben Bekkering en zijn staf aan boord van het Nederlandse schip. Bekkering leidt sinds januari het vlootverband, de Standing NATO Maritime Group 1.

Ruimte
Hr. Ms. Rotterdam (foto: Marine)
Het 166 meter lange Landing Platform Dock biedt voldoende ruimte voor extra eenheden en materieel. Speciaal voor deze missie zijn 2 Cougars van het Defensie Helikopter Commando ingescheept. Landmachteenheden aan boord verzamelen inlichtingen met behulp van het onbemande verkenningsvliegtuig ScanEagle. Ook levert het krijgsmachtdeel medisch personeel voor het hospitaal op de Rotterdam. Verder is er een hydrografische-meteorologische eenheid en zijn er 8 vaartuigen waaronder 4 zeer snelle motorboten. Die laatste worden gebruikt voor het boarden van verdachte schepen door teams van het Korps Mariniers.

Ontmoedigen
Om de veiligheid in de geadviseerde scheepvaartroute door de Golf van Aden te vergroten, patrouilleren marineschepen van operatie Ocean Shield langs de scheepvaartroutes bij Somalië. Ze ontmoedigen en verstoren piratengroepen, die tot een afstand van 750 kilometer uit de kust opereren. Ieder jaar passeren tussen de 20.000 en 30.000 schepen, waaronder voedseltransporten van de VN, de Golf van Aden.

Evertsen
De Evertsen was de afgelopen 3 maanden het vlaggenschap van het NAVO-eskader. In deze periode onderschepte ze, na een intensieve speurtocht, een gekaapte dhow uit Oman. Dat gebeurde op 29 juni. De boot werd door piraten gebruikt om koopvaardijschepen in de Arabische Zee aan te vallen. De 7 gegijzelde bemanningsleden werden in veiligheid gebracht en enkele verdachten overmeesterd.

Het Nederlandse fregat keert binnenkort terug in thuishaven Den Helder.

(ministerie van Defensie, 4 augustus 2012)

Interview met Ridder MWO Frits den Ouden

vrijdag 3 augustus 2012

List of Dutch maritime security companies

As of 1 August 2012, 464 (maritime) security companies had adhered to the Swiss-based International Code of Conduct for Private Security Service Providers (ICoC).

Listed below are the firms based in The Netherlands. For the full list, click here.

35. ARGOS Security bv

Signed by:  C.K.A.M. Paans, Managing Director
Date of becoming Signatory Company: 1 February 2011 (by letter)
Headquarters: Netherlands, North Brabant, Geertruidenberg,
Website: www.argos-security.nl

Operating as freelance security consultants since 1997, ARGOS Security bv was established in  2006. The company based in the Netherlands has been operating in North- and West Africa, the Gulf and middle East. Providing security consultancy and training services to  multinational companies operating in the high risk countries within these parts of the world. ARGOS Security bv has specialized themselves in providing professional security consultancy services covering business continuity, crises management, risk assessments, training, security audits and restructuring and. These services are provided on a short or long term base, guiding the clients throughout the process. Our exposure over more as a decade to clients within the Oil & Gas, Construction and tobacco industries provides us with the capability to  provide clients with cost effective solutions to protect their interest abroad.

40. Arxal Risk Management

Signed by: T. Peters, Director
Date of becoming Signatory Company:  1 June 2011 (by letter)
Headquarters: Netherlands, Nijmegen
Website: www.arxalriskmanagement.com

Arxal Risk Management is an innovative Netherlands-based company with international  leadership, providing an outstanding level of Global Security Risk Management Services in  high-risk areas. Arxal was developed by a security consultant operating in the Middle East during the recent conflicts that saw the need for a new innovated way to deliver security and  surveillance to clients. Arxal achieves the paramount level of client service by listening to and understanding our client’s requirements, analysing intelligence and providing bespoke solutions to the client with professional personnel. Along with our professional services we at  all times operate ethically, with integrity, and with respect to people, environment and cultures.  Arxal’s consultation and service provision enables various bodies, including private  companies, governments and non-governmental organizations (NGOs), to fulfil their operational and business activities whilst mitigating risk to their overall aims and strategies. Our values and ethics coupled with extensive military skills and expertise make Arxal Risk Management the premier choice for your security needs worldwide.

102. Dutch Control BV 

Signed by: Aart van Vugt, Director
Date of becoming Signatory Company: 1 December 2011 (by letter)
Headquarters: The Netherlands, Den Hout
Website: www.dutchcontrol.eu

Dutch Control is a Dutch Security company established in 2010 which specializes in providing national and international risk management services. The primary aim of Dutch Control is assisting its clients in conducting their business in high risk areas on a worldwide basis. Dutch  Control employs subcontractors who possess experiences gained within the Dutch Special  Forces and Law Enforcement. Our security advice is based on international standards for Risk Management and is executed by specialized security operatives and experienced consultants. Dutch Control also specializes in Maritimes Security and training, particularly for high risk transit areas. All Ship Security Assessments are conducted by Dutch Control on behalf of our clients as part of a ships security plan complying to international maritime codes.

103. Dutch Security International

Signed by: John Titahena, Executive Director
Date of becoming Signatory Company: 1 October 2011 (by letter)
Headquarters: The Netherlands, Apeldoorn
Website:

The DSI Holding Vision is to provide a cost effective, highly professional and operational  catalyst that will encourage the development of sustainable global maritime safety and security. DSI Holding aims to build, assess and maintain highly proficient military and civilian  operational systems within the fields of maritime safety, security tactics and marine  environmental protection. DSI Holding has a mission is to uphold a multi-faceted and discipline organization that strives to protect worldwide marine resources, maritime objects,  persons and stakeholders whilst respecting International, National and Regional law and  regulation.

123. ESS&SA B.V.

Signed by: Jethro Pijlman, Co-CEO
Date of becoming Signatory Company:  1 April 2011 (by letter)
Headquarters: Netherlands, Amsterdam
Website: www.ess-sa.eu

Operating in the Gulf of Aden, Arabian Sea and Indian Ocean since 2010, ESS&SA BV was established in 2009 and based in the Netherlands. We provide security, consultancy and  training services to multinational shipping companies operating in pirate occupied areas. The security services we provide include armed and un-armed Maritime Security Teams and  Escort Vessels. Our personnel are all former Royal Netherlands Marine Corps or Dutch  Maritime Special Forces personnel, and are qualified maritime professionals. By partnering  with a number of global security organizations along with ESS&SA BV’s outstanding expertise  ESS&SA BV is able to provide each client with the highest quality and most effective security solutions.

152. Griffin & Miller The Netherlands B.V.

Signed by: S. Hendriks, SEO
Date of becoming Signatory Company:  1 June 2011 (by letter)
Headquarters: Netherlands, Noord-Holland, Zaandam
Website: www.griffin-miller.org

Griffin & Miller The Netherlands B.V.is a security company fully licensed by the Dutch  Ministry of Justice. Griffin & Miller is staffed by experienced former military-, law  enforcement- and intelligence officers and provides high quality intelligence, risk control and  security services to an international clientele. The services of Griffin & Miller are supported  by a world-wide network of affiliated agencies.

250. MSS Maritime Security Solutions B.V.

Signed by: Derk Wisman, Managing Director
Date of becoming Signatory Company: 1 August 2011 (by letter)
Headquarters: Netherlands, Rotterdam
Website: www.maritimesecuritysolutions.com

MSS Maritime Security Solutions B.V. is a privately owned and well known organisation in the international maritime security market. Our approach is unique by providing one-stopshopping global maritime security solutions. We provide consultancy, onboard advisory  officers, unarmed and/or armed guards and the supply and installation of products and  technology for detection, identification, deterrence, communication and protection. Our  staff all have a professional background and have served in Navies and on merchant vessels  on a (very) senior level. They have recent and onboard counter piracy experience at (senior)  management level. Our consultants have provided services to leading maritime companies all  around the globe.

300. Pro-Intell security solutions

Signed by: Martijn Bakker, General Manager
Date of becoming Signatory Company: 1 April 2012 (by letter)
Headquarters: The Netherlands, Nijkerkerveen
Website: www.pro-intell.nl

We are Pro-Intell security solutions, our company specializes in services at risk areas worldwide. Pro-Intell security solutions was founded by former members of the Dutch Armed Forces and Elite Forces. Our objective is to provide our military expertise and experience in the world most hostile areas, for the protection of all kinds of targets in hostile and risk areas. These could be persons, high value assets, vessels which are at risk to be hijacked, as well as static, mobile and land targets, such as: locations for storage,  construction sites, convoys and seaports.

307. QPO Maritime Security Company 

Signed by: R.G. van den Berge, Managing Director
Date of becoming Signatory Company:  1 April 2012 (by letter)
Headquarters: The Netherlands, Voorschoten
Website: www.qpo-msc.com

Qua Patet Orbis* Maritime Security Company (QPO MSC) offers professional maritime security  services. We are specialized in protecting ships and drilling platform against external pirate attacks. QPO MSC provides tailored advice regarding maritime security risk management. Based on the location and intended transit route, we assess and analyze the security risks and potential hijacking threats. This allows us to take any necessary preventive measures. We support and advice our clients in making objective and balanced decisions regarding all  matters of maritime security in high-risk situations. Besides our main security task, we  provide various forms of security related training. QPO MSC supports and advises our clients  in taking precautions to reduce the risk of being hijacked. QPO MSC secures and protects  your vessel, platform, crew and cargo by deploying professional security teams. We conduct our tasks in close cooperation with the master of the ship or drilling platform.  We are always focused on protecting our clients from external pirate attacks without putting the crew and cargo at risk.

*Qua Patet Orbis is the motto of the Dutch Marine Corps

348. Schütz Swart International

Signed by: Jeroen Schütz, Director
Date of becoming Signatory Company: 1 December 2011 (by letter)
Headquarters: The Netherlands, Groesbeek
Website: www.schutz-swart.com

Schütz Swart International delivers security risk management services and is specialised in international operations. We provide consultancy, operational support and training enabling  our clients to achieve their goals in high-risk situations. The safety of personnel, assets and  business continuity is the driving force behind our services. Our maritime security services  include a company owned Maritime Security Escort Vessel, Maritime Security Teams and  Maritime Security Consultancy. Schütz & Swart offers high quality services based on the  international experience and expertise of our operators and consultants. This is  complemented by an Advisory Board, which assures the quality of services is compliant with  the highest International Standards.

383. Shore & Offshore Security Group

Signed by: Paul Wiebes, Managing Director
Date of becoming Signatory Company:  1 June 2011 (by letter)
Headquarters: Netherlands, Nieuwer-Ter-Aa
Website: www.shore-offshoresecurity.com

Shore & Offshore Security Group is a Dutch based company, specializing in maritime security and ensuring safe passing through high risk areas for clients vessels', cargo, and crew. Shore & Offshore Security Group provides training and drills for crews in how to deal with the  piracy threat, in addition to providing skilled armed and unarmed security teams to commercial shipping companies and luxury yachts. We also accommodate security to static  marine and land based objects as well.

395. Specops Company BV

Signed by: Mark Zuiderdujin, CEO
Date of becoming Signatory Company: 1 April 2012 (by letter)
Headquarters: The Netherlands, Pumerend
Website: www.specops-company.com

Providing high-risk global crisis and risk management services for nearly six years, Specops Company 3 core practices include Maritime, Air and Ground support. We set the industry standard for personalized and highly skilled assessment, planning and protection at every level throughout the enterprise, serving multinational corporations, small and mid-sized businesses, individuals, governmental agencies and nonprofit organizations. Our daily preoccupation is providing the most cost-effective, responsive and personalized possible customer care. We collaborate with business decision-makers at every level to ensure  seamless planning, communication and execution for optimal risk management. The best way to mitigate risk is to prevent it  – through best planning practices. But in today’s  challenging and rapidly changing global workplace, crisis responsiveness is also critical. Specops Company takes a holistic approach, providing companies the tools to know their  business, know their risks – and know the best means to securing corporate safety, integrity  and prosperity.

417. THE GROUP NLD U.A.

Signed by: Anton J. Melein, CEO - Owner
Date of becoming Signatory Company:  1 June 2011 (by letter)
Headquarters: Netherlands, Amsterdam
Website: www.thegroup-nld.com

Support of, advice on and provision of security-related training courses, for – among others – military and police units, the provision of specialized security services as well as distribution and sales of security and safety related materials, mainly for the department(s) of Justice and Defence. THE GROUP's major strength is the calibre and experience of its staff who are drawn mainly from elite Armed Forces and Police units. In particular, there is a strong historical association with the Dutch (Maritime) Special  Forces. Staff are trained and capable, supported wherever necessary by experts with specialist skills. The Group NLD has unrivalled experience in providing training and education services to governments, corporations, NGO's, military and law enforcement  personnel. The Group NLD offers consultancy and advice in any form on all the topics within the field of security & special operations. The Group NLD offers an exclusive variation of specialist services throughout the security branch. We provide state of the art detection means, highly trained  personnel, education & evaluation means and advise on all the topics within the field of security. All services and products are provided tailor made. We provide security for individuals, (multinational) companies, governments and NGOs, etc.

(Defensie weblog, 3 augustus 2012)

Commandant der Strijdkrachten in Afghanistan en Afrika

Generaal Tom Middendorp
Generaal Tom Middendorp, sinds eind juni Commandant der Strijdkrachten (CDS), heeft de afgelopen dagen zijn eerste bezoek gebracht aan de uitgezonden eenheden in Afghanistan. Daarna vloog hij door naar Oost-Afrika om in Djibouti aan boord te gaan van Hr. Ms. Evertsen en Hr. Ms. Rotterdam.

Middendorp uitte overal zijn waardering voor het goede en bijzondere werk van de Nederlanders ver van huis. “We zitten in een hele moeilijke periode met veel onzekerheid. Ik begrijp en deel uw zorgen. Daar moeten wij samen doorheen”, refereerde hij aan de bezuinigingen en reorganisatie bij Defensie.

Jachtvliegtuigen
De CDS ging als eerst naar het luchtmachtdetachement met 4 F-16’s in Mazar-e-Sharif. De jachtvliegtuigen staan daar paraat voor de politietrainingsmissie en verzamelen inlichtingen met het fotoverkenningsysteem RecceLite en verlenen luchtsteun aan ISAF-troepen. Mazar-e-Sharif huisvest ook het National Support Element dat zorgt voor de logistiek.

Voetpatrouille
Tijdens een voetpatrouille in het district Khanabad in de provincie Kunduz, kreeg Middendorp een duidelijk beeld van de Police Operational Mentor and Liasion Teams. “Het is goed om met eigen ogen te zien hoe gedreven mijn mensen en de Afghaanse agenten het werk doen. Dat geeft ook vertrouwen in de transitie naar 2014 wanneer de Afghaanse overheid zelf de verantwoordelijkheid neemt.”Na nog een stop in Kabul waar hij te gast was op het ministerie van binnenlandse zaken en de Nederlandse ambassade vloog hij door naar Afrika.

Djibouti
Het amfibisch transportschip Hr. Ms. Rotterdam lost morgen Hr. Ms. Evertsen af als NAVO-vlaggenschip voor de antipiraterij-missie Ocean Shield. Middendorp: “Mede dankzij uw inspanning worden er minder schepen gekaapt en minder onschuldige mensen gegijzeld. Piraterij bedreigt onze welvaart. Die is afhankelijk van vrije handel en onbedreigd transport over zee. Met de inspanningen tegen piraterij boeken we echter concrete resultaten. Daar mag u trots op zijn.”

Omdat de marechaussee is ingezet voor de politietrainingsmissie in de provincie Kunduz, vergezelde commandant van de Koninklijke Marechaussee luitenant-generaal Hans Leijtens, Middendorp tijdens de reis.

(ministerie van Defensie, 3 augustus 2012)

Piraterij: "Wapens? Wij beschermen onze schepen"

Gewapende beveiligers tegen piraten aan boord? Dat mag de Nederlandse koopvaardij niet. Maar het gebeurt veelvuldig. Want anders is het „zelfmoord”.

Door onze redacteur Emilie van Outeren

De reders zijn uit de kast gekomen. Sinds piraten uit Somalië een serieuze bedreiging vormen voor de koopvaardij, hebben rederijen de regering opgeroepen om gewapende private beveiligers aan boord van schepen toe te staan. Nu geven ze toe dat ze deze, bij gebrek aan afdoende bescherming van de overheid, allang meenemen.

De wet bepaalt dat alleen militairen en politie wapens mogen dragen op Nederlands grondgebied, en dus ook op schepen die varen onder Nederlandse vlag.Maar de consensus in de koopvaardij is dat er geen schip in de buurt van Somalië komt zonder gewapende bewakers aan boord. Soms zijn die beveiligers mariniers van Defensie.Meestal zijn het ex-militairen die zichzelf verhuren.

Het mag niet, maar het gebeurt toch. „We doen het linksom of rechtsom verkeerd”, zegt Patrick van Eerten, van Jumbo Shipping. „Aan de ene kant zijn we verplicht om onze bemanning een veilige werkplek te bieden, aan de andere kant wordt dit ons verboden. Dan kiezen wij natuurlijk voor de veiligheid van onze bemanning. Ik zeg niks over wapens, maar neemt u maar van mij aan dat onze mensen worden beschermd.”

Jumbo was een van de rederijen die minister Hans Hillen (Defensie, CDA) eerder dit jaar confronteerden met de realiteit op zee.De private beveiligers zijn er, of de regering dat nu wil of niet. Vorig jaar dreigde minister Ivo Opstelten (Justitie, VVD) reders te vervolgen die gewapende guards mee aan boord nemen. Dat is tot op heden niet gebeurd. „De Nederlandse marine die in het gebied patrouilleert weet donders goed dat dit gebeurt”, zegt Van Eerten, zelf voormalig marineofficier.

In april kwam een dertigtal reders met minister Hillen bijeen in het Novotel in Den Haag om over de piraten te praten. De minister denkt binnen een jaar de koopvaardij afdoende én voor een marktconforme prijs te kunnen beschermen, zei hij volgens de reders. „Toen hebben we hem opnieuw gevraagd om ons in ieder geval tot die tijd onze mensen te laten beschermen door private partijen, maar daar wil dit kabinet niet aan”, zegt Martin Dorsman van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR). De meeste concurrerende landen staan gewapende particulieren al toe, of zijn bezig hun wetgeving daartoe aan te passen.

Albert Engelsman, directeur van rederij Wagenborg, komt er openlijk voor uit dat hij illegaal gewapende particulieren aan boord heeft. „Wij varen niet heel veel in het piratengebied, maar als we het doen, gaan we niet zonder beveiligers. Dat zou zelfmoord zijn”, zegt hij.

Op de bijeenkomst met Hillen spraken de reders ook hun lof uit voor Defensie. Dat departement probeert met zogeheten VPD’s (Vessel Protection Detachments) van mariniers aan boord van koopvaardijschepen de bescherming te regelen. Onlangs verlaagde Hillen de prijs daarvan naar 5.000 euro per dag. Nog steeds duurder dan de particuliere beveiligers, die volgens de KVNR te huren zijn voor 1.000 dollar per man per dag en die meestal met z’n drieën of vieren aan boord komen.

De afgelopen twaalf maanden werden twintig van die mariniersteams ingezet. Dertien gingen aan boord van schepen van Dockwise. Woordvoerder Fons van Lith ontkent dat op de overige schepen van zijn bedrijf gewapende private guards aanwezig zijn. „Onze schepen zijn afgeschermd met prikkeldraad, we hebben geluidssystemen om piraten af te schrikken en er hangen draden langs het schip die in de schroef van hun bootjes vast komen te zitten.”

Volgens andere reders is dat onvoldoende. „Wij doen ook liever zaken met de overheid”, zegt Engelsman, van Wagenborg. „We hebben een paar keer een verzoek bij Defensie ingediend, maar dat is niet gehonoreerd. Dan is er maar één alternatief.”

Naast de prijs is het gebrek aan flexibiliteit van Defensie een probleem voor reders die afhankelijk zijn van het actuele aanbod van ladingen. „Als een reder bescherming wil, heeft hij die meestal gisteren nodig”, zegt William van Amstel. Hij treedt op als bemiddelaar tussen reders en beveiligers. Defensie hoopt met wapendepots in verschillende bevriende landen sneller inzetbaar te zijn. Ook neemt het aantal beschikbare VPD’s flink toe. Dit jaar zijn er honderd mogelijk, in 2013 zullen dat er maximaal 175 zijn. De aanvragen van reders blijven tot nu achter bij het aanbod; sinds de recente prijsverlaging kwamen er acht binnen.

Dat merkten de VPD-mariniers aan boord van het schip Flintstone in januari ook. Het schip werd aangevallen en in het persbericht van Defensie staat dat niet kan worden uitgesloten „dat bij de actie slachtoffers zijn gevallen onder de piraten”. Dergelijke acties worden door rederijen en private beveiligers niet gemeld, omdat ze officieel niet bestaan.

Maersk, de grootste containerverscheper ter wereld, heeft recentelijk besloten drie van haar Nederlandse schepen te laten ‘omvlaggen’ en in Verenigd Koninkrijk te registeren. „De reden is dat de Nederlandse vlaggenstaat geen gewapende private beveiligers toestaat”, laat een woordvoerder weten. Meer reders hebben gedreigd hetzelfde te doen.

De reders die toegeven private guards aan boord te nemen, ontkennen met ‘cowboys’ te werken, ongecertificeerde huurlingen die voor weinig geld bescherming leveren.  „Maar ook hier worden we in een spagaat gedwongen”, zegt Dorsman van de redersvereniging. „Serieuze bedrijven willen geen Nederlandse schepen meer beschermen als de Staat dit niet toestaat. Zo worden we in de armen van de rambo’s gedreven.”

Wat de situatie niet eenvoudiger maakt, is dat verladers diametraal tegenover de reders staan. Marco Wiesehahn van de verladersorganisatie EVO legt uit dat de inzet van particuliere beveiligers het probleem niet oplost. „De overheid heeft de plicht de veiligheid van Nederlandse schepen te waarborgen.Daar zouden voor bedrijven eigenlijk ook geen kosten aan verbonden moeten zijn.”

Als de inzet van particuliere beveiligers legaal wordt, neemt bovendien de noodzaak af om het probleem bij de bron aan te pakken. Want daar zijn alle partijen het over eens: de echte oplossing ligt in Somalië.

(NRC Handelsblad, 2 augustus 2012)

(Artikel overgenomen met toestemming van NRC Handelsblad. Overname op andere websites is uitdrukkelijk niet toegestaan)

donderdag 2 augustus 2012

NRC: reders negeren verbod op privébeveiligers

Een aantal reders negeert het wettelijk verbod om op schepen die de Nederlandse vlag voeren gewapende privébeveiligers mee te nemen ter bescherming tegen (Somalische) piraten. Dat meldt NRC Handelsblad in een vandaag gepubliceerd artikel. Door hun handelswijze riskeren deze reders gerechtelijke vervolging.

In de NRC komen overigens maar twee reders er min of meer openlijk voor uit dat ze zogeheten Private Security Contractors inhuren: Jumbo Shipping en Wagenborg. Toch stelt de krant dat het verschijnsel zich 'veelvuldig' voordoet, zonder deze veronderstelling te staven. Het blijft bij de zin: "de consensus in de koopvaardij is dat er geen schip in de buurt van Somalië komt zonder gewapende bewakers aan boord." 

De redersorganisatie KVNR (Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders) signaleert wel een ander probleem: omdat het meenemen van gewapende beveiligers niet is toegestaan willen erkende (gecertificeerde) beveiligingsbedrijven geen zaken doen met Nederlandse reders. "Daardoor worden wij gedwongen met minder serieuze bedrijven in zee te gaan", zegt KVNR-directeur Dorsman in de NRC.

De krant noemt ook het voorbeeld van rederij Maersk, dat drie van zijn schepen heeft 'omgevlagd'  van Nederland naar Groot-Brittannië om zo toch privébeveiligers te kunnen meenemen. In in eerder interview met een krant zei Maersk dat de procedure om een beveiligingsteam van mariniers van Defensie ' in te huren' "te traag en te gecompliceerd" is.

Navraag in defensiekringen leerde echter dat Maersk nooit een aanvraag voor het inhuren van een officieel Vessel Protection Detachment van mariniers heeft ingediend. Het Defensie weblog heeft intussen informatie boven tafel gekregen die meer licht werpt op de handelswijze van Maersk. Daarover volgende week meer.

(Defensie weblog, 2 augustus 2012)

woensdag 1 augustus 2012

Russisch schip speelt spelletje met EU

UPDATE 6: De Alaed is dinsdagavond de Straat van Gibraltar gepasseerd, en daarna de AIS weer uitgezet.  Ook vóór de Straat van Gibraltar stond de AIS twee maal langdurig uit (van 0353 tot 0820 GMT, en van  0911 tot 1515 GMT). Dat is vreemd in een dergelijk drukke vaarroute. Nog vreemder is dat het schip opeens van koers wijzigde: van oost naar noord-west. Zou het schip op zee zijn bijgetankt? Een rendez-vous met een ander schip? Hoe het ook zij, de Alaed heeft Gibraltar ditmaal links laten liggen en vaart nu de Middellandse Zee in. Bij een eerdere trip vanuit de Syrische haven Tartous/Tartus maakte de Alaed wel een stop bij Gibraltar.

UPDATE 5: De AIS is weer langdurig uitgezet. De Alaed dook dit weekeinde op ten noord-westen van Cap Finisterre (Spanje). Momenteel vaart het schip richting de Straat van Gibraltar, ter hoogte van de Portugese hoofdstad Lissabon. (maandag 10:40 CET)

UPDATE 4: De Alaed is nu voorbij het nauwste stuk van het Kanaal tussen Calais en Dover. Voor de verandering is de AIS van het schip weer uitgezet. Op dat moment bevond het schip zich nog in de Britse territoriale wateren. IJs en weder dienende is het voorlopig even wachten op het volgende interessante moment in de reis van de Alaed. Dat is in het oosten van de Middellandse Zee. Volgens plan moet het schip door het Suez-kanaal, maar aan bakboord (links) ligt dan de Syrische haven Tartous/Tartus.

UPDATE 3: Ter hoogte van Rotterdam heeft de Alaed zijn AIS weer aangezet. Het schip is nu bijna bij het smalste stuk van het Kanaal tussen Calais en Dover en heeft er voor gekozen door de Britse territoriale wateren te varen.

situatie ca. 12:45
UPDATE 2: Het 'verstoppertje spelen' gaat door. Na vannacht de AIS enige tijd te hebben aangezet is het schip nu weer 'onzichtbaar'. De AIS werd uitgezet om ca. 04:20', het schip voer toen op de Noordzee ter hoogte van Alkmaar. De Alaed moet overigens wel zichtbaar zijn op de radar van de talrijke schepen die zich in de drukke vaarroute langs Nederland bevinden (en de radar van de kustwacht).

UPDATE: de MV Alaed heeft vannacht om ca. 03:30 Nederlandse tijd zijn Automatische Identificatie Systeem (AIS) weer aangezet. Het schip voer op dat moment op de Noordzee, iets ten zuiden van Den Helder. Opvallend genoeg heeft het schip daarna een volledige cirkel gedraaid (zie onderstaande afbeelding van het AIS-volgprogramma FleetMonitor). De reden hiervoor is onduidelijk.


MV Alaed draait cirkel, ca. 03:45

Het heeft er alle schijn van dat het Russische vrachtschip MV Alaed een spelletje speelt met de Europese Unie. Het schip is woensdag van de 'radar' verdwenen - dat wil zeggen dat op de Noordzee ten noorden van Nederland zijn Automatische Identificatie Systeem (AIS) heeft uitgezet. Dankzij dat systeem kunnen schepen elkaar al op grote afstand 'zien' en kunnen reders de voortgang van hun schepen controleren.

MV Alaed

Afgelopen juni, toen het schip nog onder de vlag van Curaçao voer, werd het door Groot-Brittannië tegengehouden toen het met gereviseerde gevechtshelikopters onderweg was naar Syrië. Dat tegenhouden gebeurde door het ongeldig verklaren van de verzekering, waardoor het schip onderweg naar Syrië geen haven zou kunnen aandoen. Het keerde daarop terug naar Rusland. De officiële bestemming was St. Petersburg, maar op weg daarheen werd ook al de AIS uitgezet. Alom wordt aangenomen dat het schip 'stiekem' de haven van Baltiysk in de Russische enclave Kaliningrad aandeed. Daar zouden de Syrische helikopters al dan niet zijn gelost.

Intussen voert de Alaed de Russische vlag en zijn de EU-sancties tegen Syrië verder aangescherpt. In theorie zou het schip staande gehouden en onderzocht kunnen worden zodra het zich in de territoriale wateren van een lidstaat van de EU bevindt. Moskou heeft intussen duidelijk gemaakt dat het zich niets van de EU-sancties aantrekt; volgens Rusland zijn deze maatregelen illegaal.

Dinsdag passeerde de Alaed zonder problemen de zee-engte tussen Denemarken en Zweden. Vannacht bevindt de Alaed zich volgens een deskundige ter hoogte van Texel (uitgaande van de laatst bekende koers en vaart). In de loop van donderdag zal het schip dan het Kanaal passeren. Als eindbestemming is De-Kastri opgegeven, in het uiterste oosten van Rusland.

(Defensie weblog, 1 augustus 2012)

Defensie betaalt ‘ereschuld’ in oktober

Defensie – en namens Defensie het ABP -  zal het grootste deel van de veteranen die in aanmerking komen voor de zogenaamde ‘ereschuldregeling’  in oktober uitbetalen. Dat heeft de plaatsvervangende hoofddirecteur-personeel op 1 augustus aan de bonden laten weten. Naar verwachting zal uiterlijk in december iedere rechthebbende de vergoeding ontvangen.

In principe hoeven zij niet zelf de uitkering aan te vragen. Het ABP bepaalt zelf aan de hand van de al bekende gegevens hoe hoog de uitkering moet zijn. Het ABP voert de regeling namens de minister van Defensie uit.

Als nieuwe rechthebbenden zich melden zal het ABP dat uiteraard uitzoeken. Eind augustus komt er nadere informatie over de voortgang van de uitbetaling van de ‘ereschuld’.

(VBM|NOV, 1 augustus 2012)

Defensie vereffent ereschuld in oktober

De meeste militairen die in aanmerking komen voor een financiële tegemoetkoming omdat zij in het verleden gewond raakten tijdens een missie, zullen in oktober een vergoeding ontvangen. Naar verwachting zullen de overige uitkeringen van de zogenoemde ereschuldregeling uiterlijk in december uitbetaald zijn.

Dat meldde de militaire vakbond VBM-NOV woensdag op basis van een overleg met Defensie. Minister Hans Hillen van Defensie maakte vorig jaar november al bekend dat hij 110 miljoen euro beschikbaar had om de ereschuld te regelen. Met de bonden maakte hij daarna afspraken over de manier waarop de vergoedingen zullen worden uitgekeerd.

Het geld is bestemd voor circa 1800 veteranen die voor 1 juli 2007 gewond zijn geraakt tijdens een uitzending. Sommigen van hen hebben jaren geprocedeerd voor een vergoeding. Militairen die na die datum gewond zijn geraakt tijdens een missie vallen onder een andere regeling. Een uitkering van de ereschuldregeling kan maximaal 125.000 euro bedragen

(ANP/Nu.nl, 1 augustus 2012)

(Zie ook het bericht Ereschuld veteranen geregeld, waarin een uitgebreide lijst met vragen en antwoorden m.b.t. de ereschuldregeling staat, HdV)

Oudste Ridder Militaire Willems-Orde overleden

Ridder Militaire Willems-Orde Frits Jan Willem den Ouden is gisteren op 98-jarige leeftijd overleden in zijn woonplaats Breda. Hij was de oudste nog levende Ridder MWO en tevens de laatste die bij de Koninklijke Luchtmacht heeft gediend.

De oud-luchtmachtmilitair verdiende zijn sporen onder meer door zijn inzet tegen de Japanners in Nederlands-Indië tijdens de Tweede Wereldoorlog. De in 1914 geboren Hagenaar begon op 22-jarige leeftijd overigens als officier bij de artillerie.

Eenmaal ‘in de oost’, voormalig Nederlands-Indië, schoolde hij om naar de vliegdienst, waar hij in 1939 zijn groot militair vliegbrevet haalde. Onder zijn leiding wisten de Nederlandse bommenwerpers de Japanners veel schade toe te brengen. Dit ging altijd gepaard met groot gevaar voor eigen leven, getuige ook de ruim honderd kogelgaten in zijn vliegtuig bij een van de aanvallen

B-25
Den Ouden werd in 1942 voor zijn inzet beloond met een Militaire Willems-Orde. De jaren daarna leidde hij Nederlandse vliegers op in Amerika op de Royal Netherlands Military Flying-School en vloog hij vervolgens nog vele missies vanuit Australië met een B-25 Mitchell bommenwerper van het 18e Squadron. Na de oorlog keerde Den Ouden terug naar Nederland waar hij op juni 1950 met eervol ontslag ging.

Metaal
Jarenlang werkte Den Ouden voor een metaalbewerkingbedrijf en in 1970 richtte hij de voormalige scheepswerf 'De Amer' op. Er zijn jaarlijks 100 motorboten gemaakt voor de wereldmarkt, die vooral voor patrouilles gebruikt werden. Op 60-jarige leeftijd verkocht hij het bedrijf en ging hij met pensioen

Warm hart
Behalve de Militaire Willems-Orde, Ridder vierde klasse, ontving Den Ouden ook het Vliegerkruis, het Oorlogsherinneringskruis en het Ereteken voor de Orde en Vrede. Den Ouden bleef  defensie en de luchtmacht een warm hart toedragen en was een graag geziene gast op vele bijeenkomsten waar hij geanimeerd verslag deed van zijn ervaringen. Den Ouden was 9 maart van dit jaar nog te gast bij de luchtmacht toen luitenant-generaal Sander Schnitger het commando over dit krijgsmachtdeel overnam van zijn ranggenoot Jac Jansen.

Oudste
Er zijn nu nog 7 levende Ridders MWO over. De Engelsman Ken Mayhew (1917) is nu de oudste. Verder zijn het de Edward Fulmer (USA, 1919) en de Nederlanders Albert Hoeben (1920), Cornelis van den Hoek (1921), Pierre Louis baron d’Aulnis de Bourouill (1918), Giovanni Hakkenberg (1923) en de enige actief dienende militair kapitein Marco Kroon (1970).

(ministerie van Defensie, 1 augustus 2012)